Le marché traverse une situation exceptionnelle — et vous méritez d'en avoir une image claire et complète. Ce qui se passe depuis début 2026 dans la chaîne d'approvisionnement mondiale dépasse tout ce que le secteur a connu ces dernières années : ce n'est pas un seul maillon qui est touché, mais tous à la fois. C'est précisément dans des moments comme celui-ci que nous croyons que la transparence et l'explication valent plus qu'une simple note d'information.
Cet article explique pourquoi. De la structure des coûts à la géopolitique, du pétrole brut au bidon. Pas comme excuse, mais comme contexte — car seul celui qui comprend les causes profondes peut prendre les bonnes décisions avec nous.
Qu'est-ce qui compose un lubrifiant ?
Un lubrifiant semble être un produit simple. Ce n'est pas le cas. Chaque fût, chaque seau ou flacon est le résultat d'une chaîne d'approvisionnement mondiale complexe comprenant quatre composantes de coût — et toutes quatre sont simultanément sous pression.
Les huiles de base représentent 40 à 85 % du prix de revient et constituent l'épine dorsale de tout lubrifiant. Les raffineries produisent ce qui est rentable : à un prix du pétrole de 99 à 118 dollars le baril, l'essence et le diesel offrent des marges cinq fois supérieures à celles des huiles de base. De plus, les huiles de base ne représentent que 1,1 % d'un baril de pétrole brut. La conséquence est inévitable : la production d'huiles de base se réduit, tandis que la demande reste stable. Combiné à la perte d'environ 30 % de la capacité mondiale de Groupe III due aux dommages subis par des installations au Moyen-Orient, les huiles de base synthétiques de haute qualité sont désormais pratiquement introuvables.
Les additifs (10–55 %) proviennent de chaînes d'approvisionnement chimiques hautement spécialisées avec un nombre limité de fournisseurs mondiaux. L'inflation des matières premières chimiques et la hausse des coûts énergétiques font monter les prix de 20 % ou plus. L'emballage — bouteilles, bouchons, seaux et fûts — est fortement déterminé par le plastique HDPE, dont les prix européens ont augmenté de 50 à 100 % par rapport à février 2026. Et le transport et l'énergie ont augmenté de 20 à 40 % en raison de la hausse des coûts de carburant, des itinéraires plus longs et de la hausse des primes d'assurance maritime.
La conclusion est claire : celui qui ne regarde que le prix des huiles de base sous-estime la pression réelle sur le marché. Toutes les composantes évoluent simultanément dans la même direction — la substitution des seules huiles de base n'est donc pas une solution.
| Composante | Part du coût | Hausse de prix |
|---|---|---|
| Huile de base Groupe III (4cSt) | 40–85 % | +118 % |
| Huile de base SN150 | 40–85 % | +62 % |
| Brightstock | 40–85 % | +105 % |
| Additifs | 10–55 % | +20 %+ |
| Emballage HDPE (Europe) | jusqu'à 10 % | +50–100 % |
| Transport & énergie | jusqu'à 10 % | +20–40 % |
Trois développements qui se renforcent mutuellement
La situation actuelle est le résultat de trois développements simultanés. Aucun d'eux seul ne provoquerait une crise. Ensemble, ils forment une tempête parfaite.
1. Le Golfe Persique et le détroit d'Ormuz
Fin février 2026, le conflit au Moyen-Orient a dramatiquement escaladé. Le détroit d'Ormuz — par lequel transite une grande partie des flux mondiaux de pétrole et de gaz — a été gravement perturbé. Le trafic maritime a chuté de 90 %. Plus de 2 000 navires sont bloqués dans le Golfe Persique et 20 000 marins sont coincés dans la zone dangereuse. Cela a des conséquences directes tant sur l'approvisionnement en pétrole brut que sur l'exportation des huiles de base depuis la région.
2. Arrêt massif de la production dans la région du Golfe
Outre les perturbations du trafic maritime, trois installations de production cruciales pour les huiles de base Groupe III dans le Golfe ont été gravement endommagées — au Bahreïn, aux Émirats arabes unis et au Qatar. Ensemble, elles représentent environ 70 % de la capacité Groupe III du Moyen-Orient et quelque 30 % de la production mondiale. Les dégâts sont considérables : la remise en service de la plus grande installation n'est pas attendue avant 2027. Même lorsque le conflit prendra fin, la capacité de production ne reviendra pas du jour au lendemain.
3. Prix du pétrole brut et économie des raffineries
Le prix du Brent est passé d'environ 65 dollars le baril début 2026 à un pic de plus de 120 dollars, et se négocie actuellement autour de 99 à 118 dollars. À ce niveau de prix, les marges sur le diesel et le kérosène sont cinq fois supérieures à celles des huiles de base. Les raffineries orientent automatiquement leur production vers les produits les plus rentables — et les huiles de base perdent cette compétition. L'offre se réduit donc davantage, quel que soit la marque ou le fournisseur.
Le problème central ne réside pas dans le prix, mais dans la disponibilité. Ce qui semblait acquis depuis des années — une livraison stable et prévisible — est désormais sous pression.
Quand est-ce que cela se normalisera ?
La réponse honnête est : pas rapidement. Les indices des huiles de base montent vite et descendent lentement — historiquement, ils progressent en moyenne deux fois plus vite lors des mois de hausse que lors des mois de baisse. Même en cas de fin relativement rapide du conflit, les délais de rétablissement attendus sont les suivants :
- 9 à 12 mois pour le rétablissement des chaînes d'approvisionnement sur l'ensemble de la chaîne de valeur, après la réouverture des routes maritimes.
- 2 à 3 ans pour la reconstruction et la diversification de la capacité de production Groupe III dans la région.
- 2 à 3 ans avant que les prix reviennent aux niveaux d'avant-conflit.
Plus le conflit se prolonge, plus les stocks de matières premières s'épuisent et plus la capacité de production ailleurs diminue — ce qui retarde davantage le rétablissement. Le marché a besoin de temps, et c'est une réalité que nous ne voulons pas vous cacher.
Que fait Telko ?
Les causes échappent à notre contrôle. Notre réaction, non. Nous mettons tout en œuvre pour maintenir vos livraisons aussi sûres et prévisibles que possible — même dans un marché qui ne l'est pas du tout.
- Gestion stratégique des stocks. Nous anticipons la pénurie en achetant de manière réfléchie et en temps utile, afin de sécuriser au mieux les volumes disponibles pour vous.
- Allocation équitable. Nous répartissons les volumes disponibles sur la base des relations clients existantes et des habitudes d'achat historiques. Les collaborations existantes ont la priorité.
- Recherche active d'alternatives. Lorsqu'un produit est temporairement indisponible, nous recherchons des solutions techniquement équivalentes — avec les homologations OEM et les normes toujours vérifiées au préalable.
- Communication transparente. Vous savez toujours où vous en êtes. Nous vous informons de manière proactive en cas de changements de disponibilité ou de tarification — en amont, pas après coup.
Notre conseil : commandez à temps. La disponibilité et les délais de livraison peuvent changer rapidement. Commandez plus tôt que d'habitude et n'hésitez pas à nous contacter en cas de doute — nous sommes là pour vous accompagner.
Dans ce marché, il ne s'agit pas de commander davantage — mais de pouvoir continuer à compter sur la livraison. La sécurité de livraison prime sur l'optimisation des prix. Vous avez des questions sur la disponibilité de vos produits ou vous cherchez une alternative ? Contactez directement votre interlocuteur chez Telko.
Sources : ICIS Base Oils Europe (évaluations hebdomadaires oct. 2025–avr. 2026) · Argus Base Oils avril 2026 · The Oil Market Journal · Indice de transport routier Eurostat · US Department of Energy · UN News / OMI mars–avr. 2026 · Lubes'N'Greases / ICIS données d'installations
